Дайджест 11/2021/p1

Обзор новостей с 28 октября по 4 ноября

DuPont купил Rogers за $5 млрд и сосредоточит усилия на «автомобилестроении нового поколения»

DuPont купила за $5 млрд компанию Rogers, производителя материалов для электроники, 5G и автомобилестроения. Эта стало второй после покупки британской компании Laird крупной сделкой DuPont, направленной на усиление позиций на рынке электроники.

Говоря о ключевых направления деятельности компании в будущем главный исполнительный директор DuPont Эд Бринн среди прочего отметил «автомобилестроение нового поколения».

Компания планирует сосредоточиться на электронике, электромобилях, современных системах помощи водителю (ADAS), телекоммуникациях 5G и экологически чистой энергии.

Rogers занимает лидирующие позиции в области материалов для высокочастотных схем, керамических подложек для силовых полупроводниковых устройств и высокоэффективных пенопластов.

Tesla в шаге от внедрения синхронизируемых с облаком профилей водителей

Tesla готовится к тому, чтобы профиль водителя мог следовать за ним на разных автомобилях, будь то ваш личный электромобиль или прокатный.

Как сообщает Tesla Software Updates, производитель электромобилей в последнем обновлении добавил раздел «Облачные профили», в котором есть параметр «Включить синхронизацию транспортных средств» для резервного копирования профилей водителей.

Новость не является большой неожиданностью, поскольку Илон Маск ранее говорил, что профили с синхронизацией с облаком скоро появятся. Это простой способ перенести свои настройки на несколько автомобилей.

Нововведение тем более интересно на фоне переговоров Tesla и Hertz о приобретении прокатной компанией 100 тыс. Tesla для своего арендного парка.

Kneron выпустил свой первый автомобильный чип для ADAS и AV-систем

Американский разработчик чипов Kneron, в который инвестировали Foxconn, Alibaba, Sequoia, Horizons Ventures и Qualcomm, выпустил новый чип KL530 с поддержкой технологии трансформатора технического зрения (ViT). Этот чип будет устанавливаться на автомобилях Foxconn.

Согласно заявлению Kneron, использование ViT по сравнению с технологией сверочной нейронной сети (CNN) позволяет более точно обнаруживать изображения.

Отличие технологий генеральный директор компании Альберта Лю объяснил на примере белого грузовика на фоне облачного неба: «CNN может сделать вывод, что большой белый объект также должен быть частью неба, что подвергает транспортное средство риску столкновения с грузовиком, в то время как ViT будет обрабатывать не только визуально белую область, но и детали, определяющие объект как грузовик — колёса, силуэт и тд».

Другим важным нововведением KL530 является 4-битный процессор данных, который может сократить время обработки данных по сравнению с 32-битными и 8-битными процессорами. Он также может обрабатывать больше кадров в секунду, сокращая время обработки до 66% без соразмерного увеличения энергопотребления.

Чипы Kneron предыдущего поколения используются компанией Otus — поставщиком систем помощи водителю Toyota, Nissan и Mitsubishi.

SwRI разработал систему обнаружения вторжений для кибербезопасности военной техники

Американский Юго-западный научно-исследовательский институт (SwRI) разработал систему обнаружения вторжений (IDS) для защиты подключённой к сети наземной военной техники от киберугроз.

Технология IDS, разработанная SwRI в сотрудничестве с Центром наземных транспортных систем США (GVSC), использует алгоритмы, создающие цифровые «отпечатки» сообщений на узлах, которые передают информацию по протоколу шины CAN. Эти «отпечатки» позволяют системам обнаружения вторжений определять, когда неизвестный/недействительный узел или компьютер подключён к сети транспортного средства. Алгоритмы используют передачу сообщений трансивера CAN для отслеживания низкоуровневых характеристик физического уровня, таких как минимальное и максимальное напряжения, а также скорости перехода напряжения для каждого кадра .

Система способна как выявлять угрозы, так и защищаться от них. В ходе испытаний инженеры SwRI вводили ложные данные, и алгоритмы мгновенно их отмечали.

«В ходе кибератаки по протоколу CAN может быть отправлена ошибочная информация, чтобы изменить или помешать работе транспортного средства. Подобная атака на несколько связанных транспортных средств может иметь катастрофические последствия», — считает один из разработчиков технологии инженер SwRI Джонатан Вулфорд.

CAN широко используется с 1986 года. Этот протокол не был разработан с учётом требований кибербезопасности. Поскольку современные автомобили всё чаще подключаются через внешние сети, система CAN становится всё более уязвимой для потенциальных кибератак.

В США набирают добровольцев для испытания системы связи между автомобилями

Управление скоростной автомагистрали Тампа-Хиллсборо (THEA) набирает добровольцев, которые водят автомобили Honda, Acura, Hyundai, Kia или Toyota для проекта THEA Connected Vehicle Pilot, исследования, направленного на повышение безопасности вождения.

Добровольцы в ходе повседневного вождения будут испытывать различные «подключённые» системы безопасности, работающие на основе обмена данных между транспортными средствами во время движения.

Водители получат скидку до 30% на проезд по скоростной автомагистрали Ли Роя Селмона, на которой проходит испытание системы. Все необходимое оборудование на их автомобили будет установлено бесплатно.