Дайджест 07/2021/p1

Обзор новостей с 24 июня по 1 июля.

Tesla в Китае проведет 285 тыс виртуальных ТО из-за проблем с круиз-контролем

Tesla отзывает в Китае 285 тыс. седанов Model 3 и Model Y из-за проблем с круиз-контролем. Ранее Институт дорожной безопасности Китая выявил возможность произвольного включения круиз-контроля, если водитель случайно касается селектора трансмиссии. Это может привести к случайному ускорению и аварии.

Самое интересное в этом отзыве, что, несмотря на масштаб проблемы, компания не понесет больших затрат. Отзыв , по сути, виртуальный — проблема будет решена дистанционно — обновлением ПО.

Wejo объявил о сотрудничестве с Microsoft, Palantir и Sompo

Поддерживаемый GM стартап Wejo (занимается сбором и обработкой данных подключенных авто), объявил о сотрудничестве с Microsoft, Palantir и Sompo Holdings. Новые партнерства должны помочь компании «улучшить возможности по сбору, хранению и анализу данных о миллионах подключенных транспортных средств по всему миру».

Кроме того, Microsoft и Sompo поучаствуют в публичном размещении Wejo. Обязательства Microsoft и Sompo в размере $25 млн в сочетании с ранее объявленными намерениями GM и Palantir довели общий объем финансирования Wejo до $125 млн.

Palantir является стратегическим инвестором Wejo и обеспечит компании выход на азиатский рынок. В 2019 году Palantir создал совместное предприятие в Японии со страховой компанией Sompo. Доступ Wejo к этому предприятию даст компании возможность собирать данные о подключенных транспортных средствах в Японии и, возможно, во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе.

На данный момент, по словам Ричарда Барлоу, основателя и генерального директора Wejo, 95% собираемых компанией данных поступает из США. Ранее Барлоу заявил в интервью TechCruch, что на платформе компании сейчас 50 млн авто из них 11 миллионов «живых». Компания взаимодействует с более чем 17 OEM (в том числе GM, Daimler и Hyundai) и обрабатывает 16 миллиардов точек данных в день, пик около 414 000 в секунду.

Wejo либо передает необработанные анонимные данные, собранные с транспортных средств, предприятиям, разработчикам или правительствам, либо выполняет для них аналитику данных.

Volvo переходит на интегрированную а̶в̶и̶о̶н̶и̶к̶у̶ электронику

VolvoCars.OS должна стать единой согласованной программной средой Volvo, которая объединит в себе различные операционные системы, работающие как в автомобиле, так и в облаке. Базовыми операционными системамиVolvoCars. OS станут Android Automotive OS, QNX, AUTOSAR и Linux.

VolvoCars.OS предоставит разработчикам доступ к встроенным в автомобиль функциям, таким как данные датчиков, пользовательские интерфейсы и облачные функции — данные автопарка, включая ранее анонсированный Extended Vehicle API. Это позволит разработчикам создавать новые сервисы и приложения для автомобилей Volvo.

Volvo Cars планирует перейти на интегрированные модульные решения при создании автомобилей — вместо множества электронных блоков управления для каждой системы, будет использоваться мощная центральная вычислительная система. Впервые такая система будет представлена в 2022 году и будет состоять из трех компьютеров, которые будут осуществлять все вычисления, а также использоваться для обработки изображений и работы искусственного интеллекта.

Переход к централизованным вычислениям позволит Volvo Cars постепенно отделять оборудование от программного обеспечения. Это означает, что компания сможет чаще и проще оснащать свои авто новейшим доступным оборудованием и изменять его функциональность при помощи обновления ПО.

Вместе с объявлением о работе над VolvoCars.OS Volvo подтвердила свое долгосрочное сотрудничество с NVIDIA и Google.

ABI Research: Китайские автопроизводители опережают западных коллег по темпам внедрения подключенных решений

По данным консалтинговой компании ABI Research, около 50% всех новых автомобилей, проданных в Китае в 2021 году, будут подключены к Интернету, а уровень проникновения вырастет почти до 80% к 2025 году. К концу 2021 года почти 40 млн автомобилей в этой стране будут подключены к Интернету.

Традиционно китайские производители оригинального оборудования (OEM) в последние годы стали более самостоятельными: «Теперь они ищут способы конкурировать со своими иностранными коллегами, предлагая собственные информационно-развлекательные системы в партнерстве с местными интернет-гигантами (например, Baidu и Tencent Alibaba). <…> Они обеспечивают быструю итерацию программных услуг, сокращая циклы развертывания до 12 месяцев по сравнению с тремя годами e их западных коллег».

Более высокая готовность китайских клиентов обмениваться данными с поставщиками контента позволяет автопроизводителям разрабатывать более сложные и персонализированные сервисы.

«Поскольку возможности, связанные с подключением к Интернету являются ключевым фактором роста продаж на местном рынке, автопроизводители все чаще предлагают подписку на подключенные услуги на более длительные бесплатные пробные периоды, чем в западных странах, иногда даже на весь срок службы автомобиля» — говорится в исследовании ABI Research.

Китайские OEM-производители опережают европейских коллег в основном благодаря большей открытости к сотрудничеству с технологическими компаниями и сторонними поставщиками.