Дайджест 03/2022/p4

Обзор новостей с 24 по 31 марта.

XPeng отчитался за 2021 год: почти трёхкратный рост поставок, более $3 млрд выручки, растущий убыток и огромные расходы на R&D

Китайский производитель «умных» электромобилей XPeng отчитался о результатах 2021 года. Общий объём поставок автомобилей вырос на 263% (составил 98 155 единиц в 2021 году), выручка составила более $3,2 млрд — рост к 2020 году на 259,1%.

При этом чистый убыток вырос на 78%, составив $763,1 млн. Это связано с инвестициями в наращивание производства и ростом расходов на R&D, которые оказались на 138,4% больше, чем в 2020 году, достигнув показателя в $645,6 млн. Как отмечается в отчёте, увеличение расходов на R&D связано с расширением штата сотрудников, вовлечённых в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также с «расходами, связанными с разработкой новых моделей автомобилей».

Также в отчёте содержатся данные о развитии собственной сети зарядных станций XPeng. Она уже охватила 337 городов Китая. На 17 января число ЭЗС XPeng составило 813 единиц.

Конфликт на Украине может привести к беспрецедентному глобальному росту краж катализаторов

Россия добывает порядка 40% палладия в мире, поэтому после начала конфликта на Украине опасения рынка, что поставки прервутся, привели к панике, накоплению запасов и ажиотажному спросу. Цена на палладий выросла в начале марта до 3300$ за унцию. Сейчас она откатилась до $2600, но на рынке сохраняются серьёзные опасения, что Россия может прекратить или ограничить поставки в качестве ответного шага на санкции Запада.

Одним из основных применений палладия является производство каталитических нейтрализаторов выхлопных систем автомобилей (катализаторов). Крупный производитель каталитических нейтрализаторов BASF заявил изданию Marketplace, что его поставки металлов из России не пострадали. В BASF отметили, что возможность переключиться на других поставщиков есть, но, по мнению аналитиков рынка металлов, для наращивания новых поставок может потребоваться десятилетие.

Если глобальным цепочкам поставок палладия будет нанесён ущерб, это приведёт к подорожанию новых автомобилей и, вероятнее всего, ещё больше подхлестнёт и без того принявшую небывалые масштабы глобальную волну краж этих устройств.

Крупнейший в США страховщик автотранспортных средств State Farm Insurance в 2021 году выплатил $62 млн за более чем 32 тыс. украденных каталитических нейтрализаторов. Это в 13 раз больше, чем в 2019 году, до пандемии. В случае скачка цен на палладий и его дефицита, рост краж может принять еще больший масштаб. Расчёт злоумышленников прост: в катализаторе могут содержаться 1–2 грамма палладия, поэтому с продажи одного устройства можно заработать по нынешним ценам до 170$. «Выпилить» же катализатор с помощью современного аккумуляторного инструмента — дело нескольких минут и для этого даже не надо вскрывать авто.

VW создаст в Испании кластер по производству электромобилей с суммой инвестиций до 10 млрд евро

Концерн Volkswagen инвестирует 7 млрд евро. Эти средства пойдут на создание в стране центра производства электромобилей, основой которого станет завод по производству аккумуляторов недалеко от Валенсии мощностью в 40 гигаватт-часов (ГВтч). Строительство завода может завершиться в 2026 году. Кроме того автопроизводитель планирует перепрофилировать свои заводы в Марторелле и Памплоне на производство электромобилей.

Окончательные параметры инвестиций зависят от результата участия Volkswagen в объявленном Испанией на прошлой неделе конкурсе проектов развития электротранспорта (PERTE). В случае победы заявки Volkswagen (и принадлежащего ему SEAT), компания получит софинансирование из бюджета Испании в размере 3 млрд евро.

Проект должен решить одну из ключевых задач, стоящих сегодня перед европейской автомобильной промышленностью — построить местные производства батарей, снизив зависимость от азиатских поставщиков.

Volkswagen поставил цель построить вместе с партнёрами шесть крупных аккумуляторных заводов по всей Европе к концу десятилетия. Пока, кроме Валенсии, известны планы по двум заводам. Первый завод Northvolt в Швеции, в котором Volkswagen владеет 20% акций, начнёт коммерческое производство в 2022 году. Второй завод в Зальцгиттере, Германия, будет построен к 2025 году в сотрудничестве с китайской компанией Gotion High-Tech, в которой Volkswagen владеет 26%.

Ранее стало известно, что Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies планируют построить аккумуляторный завод в Италии, также с господдержкой (2,3 млрд евро), а Tesla недавно запустила завод по производству аккумуляторов в Германии, производственная мощность которого должна выйти на 50 ГВтч.

В США вдвое подняли штрафы на неэкономичные модели автомобилей

Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) в воскресенье возобновила решие о резком увеличении штрафов для автопроизводителей, чьи автомобили, проданные после 2019 года, не соответствуют требованиям к топливной экономичности.

Для моделей 2019–2021 годов штраф составит $14 по сравнению с прежними $5,50 за каждые 0,1 мили на галлон недостаточной экономичности. Для каждой модели этот показатель будет умножен на количество проданных единиц. С 2022 года сумма штрафа вырастет до 15$ (до 2026 года будет подниматься на 8% каждый год).

Решение об увеличении штрафов вдвое с 2019 года было принято ещё во времена президентства Барака Обамы, но администрация Трампа перенесла дату вступления в силу этого решения на 2022 год. С тех пор этот вопрос разбирался в судах и агентство не взимало штрафы за модели 2019–2021 годов.

По оценкам NHTSA, за 2019 модельный год автопроизводители будут должны $294 млн долларов по новой ставке вместо $115,4 млн по старой. В агентстве отметили, что автопроизводители, которые строили планы на период с 2019 по 2021 год, «думая, что штрафы не будут увеличиваться, делали это на свой страх и риск».

По правилам автопроизводители, чьи автомобили достигают более высокой экономии топлива, чем требуется, могут продавать кредиты (разницу с нормой) компаниям-производителям, чьи автомобили не соответствуют установленным нормам. Таким образом, от роста штрафов выиграют прежде всего производители электромобилей, для которых продажа топливных кредитов традиционным автопроизводителям стала важным источником дохода.

Mavi запустила маркетплейс для покупок из автомобиля

Американская компания маркетплейс Mavi.io объявила о привлечении инвестиций в размере $1,7 млн и запуске сервиса онлайн-заказов из автомобиля MAVI OnMyWay.

Водители «подключённых» авто смогут голосовыми командами или с помощью дисплея на центральной консоли заказывать товары (еду, зарядку для телефона, топливо, медикаменты и тд) или услуги (забронировать отель или столик в ресторане, запиcаться на мойку авто, стрижку и т. д.) и получить их по ходу своего маршрута или по прибытии в пункт назначения.

После того как водитель делает заказ, сервис координирует все операции логистики, сообщая, где именно надо припарковаться, чтобы забрать товар, и контролирует, чтобы персонал подготовил и доставил заказ к машине водителя вовремя.

Сервис позволяет осуществлять платежи, настраивать привязанные к геолокациям покупки и напоминания, настраивать программы лояльности и т. д.

Одним из партнёров mavi.io уже стала сеть ресторанов быстрого питания премиум-класса BurgerFi (более 100 ресторанов в США).

Daimler и Hyundai вместе с Total, Shell и Hy24 инвестируют ещё 110 млн евро в развитие европейской сети водородных заправок

Немецкая сеть заправочных станций H2 Mobility заявила, что в течении пяти лет получит от инвесторов дополнительно 110 миллионов евро. Средства буду направлены на расширение инфраструктуры для транспортных средств на водородных топливных элементах.

70 миллионов евро будут получены от водородной инвестиционной платформы Hy24, а остальные 40 млн инвестируют семь основных акционеров H2 Mobility: производители промышленных газов Air Liquide и Linde, автопроизводители Daimler Truck и Hyundai, коммунальное предприятие OMV и нефтяные компании Total и Shell.

Управляющий директор H2 Mobility Николас Иван заявил, что дополнительные инвестиции помогут компании стать прибыльной к 2026 году.

«У нас работает 92 станции, некоторые уже сегодня могут обслуживать грузовые автомобили. Следующим шагом является создание станций с большей заправочной мощностью, чтобы быть готовыми к ожидаемому увеличению количества автомобилей с интенсивным использованием, в частности, грузовиков и автобусов, которые должны поступить от автопроизводителей», — сказал он.

Сооснователь Tesla оценил срок службы батарей современных электромобилей в 15 лет

Cоставитель Tesla Джеффри Брайан Страубел, который до 2019 года был техническим директором компании и отвечал за разработку аккумуляторов, на конференции CERAWeek заявил, что современные автомобильные аккумуляторы могут «легко проработать около 15 лет».

Этот прогноз примерно на 50% превышает сроки гарантии, которые дают на батареи автопроизводители. Самая длительная по времени гарантия на аккумуляторы у KIA — 10 лет (или 160 тыс. км пробега), а самая большая по пробегу у Tesla — 240 тыс км (или 8 лет).

Дж. Страубел остаётся советником в Tesla, но сейчас его основное занятие — компания по переработке батарей Redwood Materials, которую он основал в 2017 году. В интервью он заявил, что сейчас компания перерабатывает аккумуляторы на 8–10 ГВтч в год, чего «достаточно для сотен тысяч автомобилей».

В 2021 году компания заявляла, что в год перерабатывает 20 тыс. тонн батарей в год, получая объем материалов, которых хватает на производство новых аккумуляторов для 45 тыс. авто. В ходе переработки удаётся извлечь для повторного использования 95% используемых в батареях ценных материалов: никель, кобальт, медь, алюминий, литий и графит.