Дайджест 03/2022/p3

Обзор новостей с 10 по 17 марта.

S&P: Глобальное автопроизводство недосчитается более 5 млн авто в 2022–2023 гг.

Консалтинговая компания S&P Global Mobility снизила прогноз глобального производства автомобилей на 2022 и 2023 гг. до 81,6 и 88,5 млн единиц соответственно. По сравнению с предыдущими прогнозами в этом и следующем году рынок, на котором уже есть дефицит предложения из-за запущенного пандемией полупроводникового кризиса, недосчитается по 2,6 млн автомобилей. При этом долгосрочный прогноз производства до 2030 года аналитики S&P Global Mobility сократили на 25 млн авто.

В прогнозе S&P Global Mobility не исключён катастрофический для мирового автопроизводства сценарий, связанный с ограничением поставок палладия из России, который может обернуться «самым больши́м ограничением предложения в истории отрасли».

Наибольший спад ожидает европейские производства — только в 2022 году в Старом Свете недосчитаются 1,7 млн авто. Северную Америку и Азию нынешний кризис затронет в меньшей степени.

«Мировая автомобильная промышленность уже провела более года в условиях ограниченных мощностей, при этом неудовлетворённый потребительский спрос на 10 млн единиц (или 12%) превысил достижимый объём производства в этом году. Внезапная потеря экономической уверенности (из-за высоких цен на нефть и сырьё, слабых фондовых рынков и ужесточения процентных ставок) ослабляет спрос и теперь может сократить этот дефицит примерно на треть, хотя остается значительный неудовлетворенный спрос», — говорится в отчёте S&P Global Mobility.

Конфликт на Украине, по данным S&P Global Mobility, нанёс ощутимый удар по цепочкам поставок для полупроводниковых производств — речь про украинский неон (используется в лазерах, вытравливающих узоры на чипах — украинские фирмы контролируют около половины поставок неона высокой чистоты) и российский палладий. В дополнение к этому новые случаи заболевания COVID-19 в Китае привели к карантину и закрытию заводов в северо-восточных производственных центрах, включая Шэньчжэнь и Чанчунь.

Кроме того, риски в структуре глобальных производственных цепочек связаны с производящимися на Украине жгутами для проводов. Эта проблема затронет сборку от 0,5 до 1 млн авто в мире (прежде всего на заводах Германии и Польши). Больше всех пострадают VW и BMW. Перенос производства может занять от 3 до 10 месяцев.

Россия производит 40% добываемого в мире палладия. Около двух третей этого металла используется в каталитических нейтрализаторах для дополнительной обработки выхлопных газов. Если поставки палладия из России будут прерваны, производство всех автомобилей, использующих катализаторы (включая гибриды), потенциально может быть остановлено.

Альтернативой палладию могла бы стать платина, но она ещё дороже и тоже производится в основном в России. Кроме того, все альтернативы натыкаются на «нормативное минное поле», поскольку изменения конструкции требуют повторной омологации со стороны регулирующих органов, что может занять месяцы.

Российские страховщики предсказывают рост числа угонов автомобилей «на запчасти»

Запрет на поставки новых импортных автомобилей и запчастей к ним в Россию приведёт к росту угонов с целью разбора машин на запчасти. Об это написали сразу несколько СМИ со ссылкой на представителей российских страховых компаний.

Директор департамента андеррайтинга и перестрахования компании «Абсолют Страхование» Михаил Черных рассказал агентству РИА Новости, что в компании ожидают рост угонов автомобилей с целью их разбора на запчасти. Такого же мнения придерживаются его коллеги из «Росгосстраха»: «очевидно, что количество угонов, особенно в наиболее востребованных сегментах моделей и марок машин, увеличится». В «АльфаСтраховании» также не исключают увеличение числа угонов на фоне дефицита запчастей.

Представители «Росгосстраха» и Национального автомобильного союза (НАС) рассказали РБК, что особой популярностью у угонщиков будут самые востребованные машины на российском рынке — массовые «паркетники» корейских брендов, а также модели авто, используемые в таксопарках.

В ЕС приступили к подготовке первого в мире закона об автоданных, который может ограничить аппетиты автопроизводителей

По данным источников Reuters в Еврокомиссии, на этой неделе председатель Европейского совета должен начать отраслевые консультации по вопросу использования собираемых автомобилями данных. Это станет началом работы по подготовке первого в мире закона, регулирующего отношения автопроизводителя, автовладельца и поставщиков услуг в этой области.

В публикации Reuters отмечается, что разработка нового законодательства происходит на фоне конфликта автопроизводителей с коалицией страховщиков, лизинговых компаний и ремонтных мастерских.

Автопроизводители нацелились на получение миллиардных прибылей от цифровых сервисов и услуг (и уже включили их в свои среднесрочные планы развития), оказываемых на базе собираемых ими автоданных. Они хотят сильнее «привязать» потребителя к официальному техническому обслуживанию, начали развивать собственные сервисы страхования, подписки, аренды и т. д. Оппоненты автопроизводителей считают, что те специально затрудняют доступ к автоданным для других компаний оказывающих услуги, изобретая искусственные предлоги вроде заботы о кибербезопасности или защите персональных данных.

Компании, выступающие против автопроизводителей, считают, что ограничение или взимание несправедливых, по их мнению, сумм за доступ к бортовым данным может убить конкуренцию. В некоторых случаях, по их словам, автопроизводители уже ограничивают доступ к данным о транспортных средствах и взимают дополнительную плату с независимых ремонтных мастерских за доступ. Отраслевые объединения требуют от Европейского Союза обеспечить равные условия конкуренции.

Оппоненты автопроизводителей считают, что новый закон должен позволить автовладельцам самим выбирать, кто получает доступ к данным их транспортных средств.

Сотрудники дилерских центров Volkswagen помогали «неофициально» подключать скрытые функции автомобилей

По данным издания Automobilwoche сотрудники дилерских центров Volkswagen предоставляли (продавали) данные своих учётных записей для доступа к внутреннему порталу автопроизводителя «третьим лицам», которые использовали их для подключения в обход VW платных функций, конструктивно заложенных производителем, но не активированных на машинах в недорогих комплектациях.

«Сотрудничество» дилеров с неофициальными сервисами позволяло владельцам автомобилей Volkswagen, Audi, Seat и Skoda модернизировать свои авто по ценам существенно ниже тех, что предлагали в дилерских центрах за счёт обновления программного обеспечения. Доступ к порталу позволял менять настройки двигателя, включать дополнительные режимы трансмиссии, активировать голосовое управление, а также добавлять такие опции, как складывание зеркал с брелка, управление яркостью фар, автоматический наклон зеркал при движении задним ходом, автоматическое переключение дальнего и ближнего света при встречной машине и т.д.

Volkswagen заблокировал аккаунты, с которых «дорабатывали» его авто и планирует сделать новый портал с двухфакторной аутентификацией (почему старый-то без неё был🤷‍♂️).

Электрические Puma, Transit и Tourneo, аналог Volkswagen ID и что-то под обозначением Sport Crossover: в Ford рассказали о планах развития линейки электромобилей

Ford анонсировал запуск в Европе производства восьми новых электромобилей до 2024 года: трёх легковых и пяти коммерческих моделей.

Уже в следующем квартале Ford представит электрический фургон E-Transit. Также линейка коммерческих моделей пополнится электрическими фургоном Ford Transit Custom и микроавтобусом Ford Tourneo Custom, которые запустят в производство в 2023 году в Турции. В 2024 году к ним присоединится Transit Courier и Tourneo Courier — их будут производить в Румынии.

Что касается легковых электромобилей, то первая новинка будет представлена в 2023 году. Ей станет модель пятиместного кроссовера, созданная на той же платформе MEB, что и Volkswagen ID. Годом позже планируется представить электрокроссовер, который пока обозначен, как Sport Crossover. В том же 2024 году на заводе в Румынии планируется начать выпуск электрифицированной версии компактного «паркетника» Ford Puma.

Nvidia инвестирует $10 млн в разработку «тротуарных» роботов доставщиков

Стартап по созданию полностью автономных тротуарных роботов доставщиков Serve Robotics получит от Nvidia $10 млн на расширение зон доставки за пределы Лос-Анджелеса и Сан-Франциско. Эта первая инвестиция Nvidia в тротуарных роботов доставщиков.

Serve уже использует платформу ИИ Jetson Edge от Nvidia. Стартап также планирует начать использовать инструменты восприятия и картографирования Nvidia.

«На тротуаре больше хаоса, чем на улице», — говорится в заявлении Serve. «Случайность того, что вы видите на тротуаре, на порядок выше, чем на улице. Если подумать, на улице машины имеют чёткий набор действий — они меняют полосу движения, есть торможение и ускорение.

…Когда выходишь на тротуар, в любой момент может случиться что угодно и нужно быть к этому готовым. Преимущество, конечно, в том, что всё происходит медленнее, и у вас больше времени, чтобы отреагировать».

Это не первая стратегическая инвестиция полученна Serve за последние месяцы. В декабре компания привлекла $13 млн долларов от группы инвесторов, в числе которых были 7-Eleven и Uber.