Дайджест 02/2022/p1

Обзор новостей с 27 января по 3 февраля.

Waymo создала прецедент засекречивания данных о работе систем автономного вождения

Принадлежащий Alphabet, компания разработчик автономных систем вождения для автомобилей Waymo смогла добиться судебного запрета на обнародование полного объёма данных, предоставленных ей в Департамент транспортных средств Калифорнии.

В компании уверены, что публикация этих данных нарушит коммерческую тайну и приведёт к сдерживанию развития автономного транспорта. Компании просто перестанут инвестировать деньги и время, если поймут, что технические принципы работы их решений так легко могут стать общедоступны.

Каждый разработчик автономных транспортных средств, включая Waymo, который проводит испытания и развёртывание в Калифорнии, должен получить ряд разрешений от калифорнийского департамента транспортных средств. Чтобы подать заявку на получение одного из разрешений в Калифорнии, компаниям необходимо предоставить информацию о своих методах и технологиях безопасности, информацию, по которой DMV обычно задает дополнительные вопросы.

Waymo дала всю информацию, но предложила публиковать её с изъятиями. Департамент согласился, но уточнил, что в случае требования третьей стороны ему придётся раскрыть данные, если не будет судебного решения.

Waymo, в частности, хочет защитить информацию о том, как её беспилотные авто идентифицируют и перемещаются в определённых условиях, как они определяют обстоятельства, при которых беспилотный аппарат вернёт управление человеку-водителю, когда оказывать поддержку парку беспилотных летательных аппаратов, и как компания решает инциденты отключения и инциденты столкновения.

Теперь есть решение о запрете на публикацию длительностью в 20 дней, что само по себе стало президентом. 22 февраля суд рассмотрит вопрос о том, что установить больший срок «секретности» поданных сведений. При этом некоторые юристы сомневаются, что те данные, которые хочет закрыть Waymo можно по закону отнести к коммерческой тайне.

Nokia и Qualcomm требуют от Toyota, Honda и Nissan платить им по $15 с авто за использование их патентов

Группа из 48 телекоммуникационных компаний, включая Nokia, Qualcomm и японскую NTT, требует от Toyota Motor Corp и других автопроизводителей патентных сборов за компоненты, используемые для подключения автомобилей к Интернету, сообщает Nikkei.

По мнению телеком компаний автопроизводители должны им платить по $15 за автомобиль в обмен на использование соответствующих патентов.

Этот шаг, вероятно, приведёт к увеличению затрат для автопроизводителей, пишет газета, добавляя, что неясно, согласятся ли автопроизводители платить за патенты.

Пока участники спора никак происходящее не комментируют.

Исследование: покупатели электромобилей не задумываются перед покупкой где будут их заряжать

Исследование на основе фокус-групп, проведённое Uplight и See Change Institute показало, что большинство собственников электромобилей задумываются о зарядной инфраструктуре уже после покупки авто.

Вот ещё интересные выводы:

• Большинство опрошенных заряжают свои электромобили дома и ночью.
• Это обусловлено удобством и мнением о том, что общественные зарядные устройства хлопотны, рискованны и/или отнимают много времени.
• Владельцы не пытается найти никакую дополнительную информацию о возможностях зарядки своих авто.
• О покупке быстрой зарядки для дома или песта парковки владельцы авто задумываются только после того, как столкнуться со слишком медленным зарядом.
• Большинство из участников фокус-групп, задумавшихся об установке быстрой зарядки, отказались от этой идеи из-за необходимости найти электрика для установки устройства и модернизации электрической панели.
• Участники, которые хорошо разбираются в теме зарядок, получили эту информацию из социальных сетей или YouTube, а не от производителя авто или автодилера.

Разработки Continental лягут в основу «цифровой кабины» BMW iX

Работу всех пользовательских интерфейсов BMW iX будет обеспечивать высокопроизводительный компьютер Continental Cockpit.

Также Continental будет поставлять для BMW iX основной и проекционный дисплеи, камеру мониторинга водителя, встроенную в цифровую комбинацию приборов, сверхширокополосный передатчик сотовой связи, терминал для смартфона с беспроводной зарядкой, электронику для интеллектуальной панорамной крыши.

Согласно заявлению BMW и Continental, решения, поставляемые для BMW iX, относятся к интегрированному типу архитектуры — вместо многочисленных блоков управления, все вычислительные мощности будут сосредоточены в нескольких центральных компьютерах.

Tesla и Hyundai «присматривают» за водителем намного хуже, чем Cadillac и Subaru

Американская автомобильная ассоциация (ААА) протестировала системы, предотвращающие отвлечение внимания водителя от дороги во время движения с включённым электронным помощником(ADAS), обеспечивающим второй уровень автономности и выше.

Системы, работающие на основе камер, оказались намного более эффективны, чем те, что контролируют движение рулевого колеса.

В тестах участвовали два авто с камерами (Cadillac Escalade 2021 и Subaru Forester 2021) и два — с контролем руля (Hyundai Santa Fe 2021 и Tesla Model 3 2020). Методология была выбрана довольно простая — эксперты ААА считали сколько всего времени отвлечённого вождения допустит система за время 10-минутной поездки и сколько составит время разового отвлечения от дороги.

По времени разового отвлечения лучше всех справился Forester, немного отстал Escalade, Tesla отстала очень существенно, а Santa Fe каждый раз позволял ехать не смотря на дорогу больше минуты (см. график ниже).

При этом в исследовании AAA отмечается, что системы на основе мониторинга рулевого колеса требовали минимального вмешательства для срабатывания предотвращения срабатывания предупреждения. Участники испытаний смогли таким образом ехать, не смотря на дорогу, 5,65 мин из 10 мин теста (со скоростью 100 км/ч это 10 км). Для сравнения системы, работающие на основе камер в среднем позволили в течение 10 минут лишь 2,25 минуты отвлечённого вождения.

В Tesla, видимо, это тоже знают о преимуществах камер. Tesla Model 3s и Ys, выпущенные в 2021 году и позже, уже оснащены системами предотвращения отвлечённого вождения на основе камер. В ААА завили, что не могли протестировать новые модели Tesla, потому что брали доступные ны рынке авто.